一汽高管，一汽的高管和高级经理哪个职位高-玩车行家-夕下百科网

1，亮剑一汽奔腾高层调整隋忠剑接棒柳长庆能继续奔腾吗

一汽奔腾迎来新一轮人事换防。“车轱辘话”获悉，现任一汽奔腾轿车有限公司总经理柳长庆将调往一汽集团战略管理及商业规划部担任总经理；主管营销的一汽奔腾轿车有限公司副总经理杨大勇调任马自达营销事业部。隋忠剑将担任一汽奔腾轿车有限公司副总经理，主持工作；王胜利接任一汽奔腾轿车有限公司副总经理，主持奔腾的营销工作。公开资料显示，隋忠剑历任中国一汽高级经理、一汽客车副总经理兼一汽客车(无锡)有限公司总经理、一汽-大众质量保证总监、一汽轿车副总经理等职。80后王胜利毕业于北京理工大学车辆工程专业，2002年8月加入一汽-大众，历任一汽-大众总装车间现场工程师、区域主管、车间主任；一汽-大众销售有限责任公司服务运营部部长、东北区销售事业部总经理、华南区销售事业部总经理和销售公司副总经理。2020年 4月3日，王胜利刚刚出任一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监，负责一汽-大众品牌的营销工作。值得注意的是，隋忠剑与王胜利的简历显示，两者此前均有在集团内一汽-大众任职经历。柳长庆于两年多前升任一汽奔腾轿车有限公司总经理，此前也在一汽-大众工作多年。有些事，压根就不能深究。去年初，奚国华接任一汽轿车董事长，一上任，他就迫不及待地动起了“刀子”启动了一汽轿车高管竞聘。没人知道，那场声势浩大的内部竞聘究竟是走个过场，还是确切落实了竞聘公告中的说辞。只知道，柳长庆，稳当地坐在一汽轿车总经理的位子上，岿然不动。尴尬的是，尽管去年一汽轿车投入巨大精力财力复兴旗下品牌，但仍未能拯救利润下滑的现实。虽然销量实现增长，但企业利润下滑，对于在竞聘中实现“原地踏步”的柳长庆而言，2019年无疑是失职的。事实上，就在刚刚过去的4月份，一汽轿车已经经历了一次人事大调整。4月24日，一汽解放官方正式宣告重组上市成功，并公布原一汽集团旗下上市公司一汽轿车正式更名为一汽解放。一汽轿车上市平台的主营业务由乘用车变更为商用车，一汽奔腾轿车有限公司作为一汽奔腾品牌的运营主体，成为一汽股份非上市的全资子公司。与此同时，公司选举出新的高层管理团队，其中胡汉杰出任公司第九届董事会董事长，朱启昕出任公司总经理。新的管理团队领导层全是一汽解放的。柳长庆不再担任公司总经理，隋忠剑、杨大勇、毕文权、马岩、丁继武不再担任公司副总经理。一汽轿车2019年业绩报显示，公司20 19年整车销量同比增长3.11%至21.78万辆，营业收入同比上涨8.38%至276.64亿元。在销量、营利双增长的情况下，一汽轿车利润却并未出现好转，2019年归属于上市公司股东净利润仅有5277万元，同比减少74.05%。这样的业绩，难怪一汽轿车的领导在这次重组中被“一锅端”了。再说几句近年来，一汽轿车人事变动过于频繁，人才流失、新进人员业务不熟练等弊端，已经给一汽轿车造成严重困扰。根据奔腾此前立下的目标，2020年，奔腾计划推出9款全新产品，其中新能源产品的比重将超过 50%。到2025年，奔腾实现年产销达百万量级，进入中国品牌第一阵营。隋忠剑、王胜利上任之后将面临不小的挑战。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2，一汽的高管和高级经理哪个职位高

当然是高管，高管一般是副总裁、总裁级别的，能参与内部决策的。高级经理顶多是个总监级别，高级经理一般是销售职位多一些。

3，关键时间点上一汽轿车为何再次高管竞聘

马自达汽车没有值得捍卫的「价值」·失败是必然结果关键词：高管离任销量下滑失败终成定局马自达汽车二月销量已经公布如，双品牌总销量为10557辆；其中一汽马自达成绩为2759辆，长安马自达则为7798辆。成绩可以说是相当的一般，因为这毕竟是两家合资公司的总成绩；而且相比首月销量还有48.8%的环比下滑，似乎这个日系汽车品牌已经彻底沦为边缘品牌了。同期一汽马自达销售公司副总经理郭德强也确定离任，似乎马自达即使甩开了海马汽车也还是没有找到正确的方向；那么究竟是什么原因让这个日系品牌不受认可，原因在于产品力还是规划营销呢？产品力决定马自达不会有未来！在汽车领域中有个很有意思的现象，只要是以合资模式生产的外国汽车，一旦销量成绩差则会将责任归咎给中企；比如长安马自达就给铃木、福特、林肯以及马自达等品牌“背了锅”，一汽马自达也不例外。然而一汽旗下的合资品牌最起码还有两个销量相当不错的存在，其中还有一个是日系品牌；由此可见问题不在于合资企业里的中企，这些外企自身的问题决定了车辆的销量。说白了就是没有技术且没有品质的汽车，如果还没有B端市场的形成的影响力的话，那么冷门就是必然的结果。「价值营销」对于马自达而言几乎没有意义。参考丰田奥迪等一汽合资品牌，这些品牌的车辆因早期用于公务用车而形成了特殊的品牌标签，所以即使车辆问题不断且技术品质水平都比较低却也能热销。而马自达从与海南汽车厂合作，到后期进入一汽和长安，该品牌的汽车始终没有在B端市场发力，这就等于失去了合资汽车成功最强驱动力。在没有这个特殊标签的前提下，能够成功的外国品牌汽车必须符合两个标准；首先是技术水平高，其次是价格有优势。马自达在这两个方面都没有任何优势，相信吗？马自达汽车的技术水平如何呢？这家车企能拿出手的量产车只有寥寥几台，车辆使用的发动机均为自然吸气机型；这种机型在TURBO·涡轮增压时代中已经非常落后，增压技术是通过提升进气氧浓度以提升燃油的燃烧效率。在混合油气无法于内燃机热车状态充分燃烧的前提下，进气氧浓度越高燃烧速度越快，那么等量的燃油在相同做功时间内转化出的热能（扭矩）就会更大。相同转速的扭矩大则功率高马力强，反之动力就会很差；自然吸气技术吸入的是低氧浓度的常压空气，低燃效自然决定了马自达以及一众日系汽车没有任何性能优势，节油无也无非是通过车身减重或用户驾驶习惯实现。所以用这种落后机型的马自达必然不会被认可，但均质压燃技术又如何呢？「压燃」是柴油发动机的点火技术，通过超高压缩比提升压缩空气的温度，进而直接引燃柴油做功；汽油机用压燃技术也是没有问题的，而且能够一定程度的提升扭矩——但是柴油机提升扭矩的方式难道只是靠压燃？不要忘记所欲柴油机都用废气涡轮增压技术，压缩空气与富氧燃烧才是增扭的核心。马自达“另辟蹊径”用自然吸气的汽油压燃技术，说白了还是为了降低内燃机的制造成本而已；或者是没有水平造出优秀且稳定的TURBO，那么转子发动机难道不能给出好评？当然是不能的。马自达汽车总善于搞一些噱头，比如转子发动机。这种机器在运行中会产生极大的磨损，使用寿命是非常短的；马自达寄希望于材料学的突破，但没有等突破就已经到内燃机要被淘汰的阶段了，没有磨损、起步即可爆发最大扭矩、转速可高达1.5-2.0万转的电机的否定了所有内燃机的价值，一旦动力电池成本再次下探，燃油车的时代就结束了。而且换个角度分析转子发动机也没有量产的价值，因为这种机型的特点是扭矩很小，输出高功率依靠的是拉伸转速；当然不能否认转子机升功率的效率很理想，但是超高的耗油量也不具备普及的价值。所以马自达品牌没有一台优秀标准的内燃机，2.5L不足250N·m的水平，这种机器早该被淘汰了。变速箱方面马自达水平中规中矩，但仅有的6AT手自一体变速箱也没有竞争力；六速比的机型目前已经是8/12万区间的入门级车的主要选项，13-15万区间段已经开始普及8AT甚至7-9DCT了。这就是马自达两大核心总成的水平与等级，以其技术是没有任何能力与15-25万区间一线轿车或SUV抗衡的，但是量产车的价格却定在了这个范围里。比如马自达3、阿特兹、CX系列等；这些车充其量是与奇骏、荣放之流水平相当，但这些日系汽车又是众所周知的差，而且日系汽车整体形象已经开始崩塌了，马自达也不例外。日系汽车的价值营销？日系汽车哪有价值可言！这是不带有任何偏见，仅以车辆品质分析的结论。日系与韩系汽车在北美车市的销量不错，原因也只是因为价格低廉，主攻低端车市场确实能够走量；但是这些车在华车市的价格定位非常不合理，也就是说车辆的品质足够低但价格却反常的高，为什么会这样呢？这不就是“欺负”您这懂车的人少嘛。马自达汽车所谓的价值营销或品牌塑造计划感觉很无力，首先车辆没有技术可以体现出其标榜的运动感，前驱的轿车不论怎么包装都是个代步车的水平；其次车辆的品控水平可以说是极其差，几乎全系量产车都有严重的异响问题，而且不是具体某个位置容易异响，而是全车几乎都会异响。马自达汽车的品控水平其实很差，从海南马自达的阶段开始就是这样，被福特收购的阶段也是这样，后期也没有什么提升；同时马自达因与海马和一汽的纠葛，也让这个品牌背上了很多负面标签，很多人用“有奶便是娘”“背信弃义”“见利忘义”评价马自达都不算过分，不过外企不都是这样吗？然而马自达和海马的结局总还是造成了一定程度的影响，海马汽车的失败相当程度影响了马自达，而马自达又是海马失败的核心因素之一。所以马自达的品牌印象本就很差，加之技术和品控的影响几乎决定了难以翻身。重点：日系汽车所有品牌的形象崩塌都是在“进行时”。比如马自达汽车就出现过油耗和尾气数据造假的问题，其他零部件造假的问题也有收到波及。神户钢材三菱铝材东丽轮胎材料曙光制动器均胜安全带高田气囊电装油泵等等这些造零部件覆盖日系汽车所有品牌，而被曝光关于油耗、排放、材料、质检等方面造假的车企还有丰田、日产、本田、铃木、三菱、斯巴鲁、雅马哈，以及部分子品牌。这就是日系汽车的整体形象了，可以说日系车企的形象比小丑还难看；所以马自达的失败并没有什么值得意外，日系车企整体也许会携手以德系为主的欧系汽车走向失败的边缘。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN授权发布欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利

4，中国一汽领导班子成员都有谁

1.中国一汽董事长、党委书记徐留平男，1964年10月生，江苏扬中人，1987年1月加入中国共产党，1988年6月参加工作，北京理工大学管理科学与工程专业毕业，博士研究生学历，管理学博士学位，研究员级高级工程师。现任中国一汽董事长、党委书记。人物履历：1981.09——1985.07，在江苏化工学院(现常州大学)有机化工系有机化工专业学习；1985.07——1988.06，在北京工业学院(现北京理工大学)化工系精细化工专业硕士研究生学习；1988.06——1996.07，中国兵器工业总公司质量技安局、科技与质量监督局质量管理处工程师；1996.07——1997.01，中国兵器工业总公司科技与质量监督局质量管理处副处长；1997.01——1999.04，中国兵器工业总公司办公厅总经理办公室副处级秘书(1997.09-2002.08北京理工大学在职攻读博士)；1999.04——1999.06，中国兵器工业总公司总经理办公室正处级秘书；1999.06——2000.10，国防科工委办公厅委主任、党组办公室正处级秘书；2000.10——2003.02，中国兵器装备集团公司发展计划部副主任(2001.02-2002.02挂职长安汽车(集团)有限责任公司副总经理)；2003.02——2004.01，中国兵器装备集团公司发展计划部主任(2003.10-2005.01洛阳北方企业集团有限公司董事长)；2004.01——2004.12，中国兵器装备集团公司汽车部主任；2004.12——2005.11，中国兵器装备集团公司党组成员、总经理助理兼汽车部主任；2005.11——2005.12，中国兵器装备集团公司党组成员、副总经理兼汽车部主任；2005.12——2006.01，中国兵器装备集团公司党组成员、副总经理兼中国南方工业汽车股份有限公司执行董事、高级副总裁；2006.01——2007.12，中国兵器装备集团公司党组成员、副总经理，中国南方工业汽车股份有限公司执行董事、高级副总裁兼长安汽车(集团)有限责任公司总裁、党委书记(2006.02.06中国兵器装备集团公司宣布任命决定)；2007.12，中国兵器装备集团公司党组成员、副总经理，中国南方工业汽车股份有限公司执行董事、高级副总裁兼长安汽车(集团)有限责任公司董事长、总裁、党委书记(2006.02-2009.01兼重庆长安汽车股份有限公司副董事长、总裁，2009.01兼重庆长安汽车股份有限公司董事长)；2009.10，中国长安汽车集团股份有限公司总裁；2009.11，中国兵器装备集团公司、中航工业集团公司整合旗下汽车业务，重组新的中国长安汽车集团股份有限公司，任中国长安汽车集团股份有限公司总裁、党委书记；2010.07，担任中国长安汽车集团副董事长；2010.10，担任中国长安汽车集团董事长；2011.06，中国兵器装备集团公司党组副书记；2013.10，中国兵器装备集团公司总经理、董事，兼中国长安汽车集团股份有限公司董事长、重庆长安汽车股份有限公司董事长；2017.08，中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记。党的十七大代表2.中国一汽董事、总经理、党委副书记邱现东男，1969年11月生，湖北广水人，1993年3月加入中国共产党，1993年7月参加工作，清华大学机械工程系锻压工艺及设备专业、清华大学经济管理学院企业管理专业毕业，大学学历，工学学士、经济学学士学位，高级会计师。现任中国一汽董事、总经理、党委副书记。人物履历：1993年10月—1995年07月，在东风汽车工业财务公司任职；1995年07月—2001年08月，历任东风公司财务会计部资金管理员、副科长，计划财务部业务主管、处长；2001年08月，任神龙公司财务规划部财务分部主任；2003年01月，任神龙公司副总经理兼财务部部长；2011年01月，任神龙公司执行副总经理；2012年10月，任神龙公司总经理；2016年08月，任东风汽车集团股份有限公司副总裁；2017年05月-2020年7月，任中国第一汽车集团公司党委常委、副总经理。2020年7月- ，任中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记。3.中国一汽董事、党委副书记秦焕明男，1960年10月生，山东高密人，1982年5月加入中国共产党，1983年8月参加工作，天津大学机械制造工程系锻压专业毕业，大学学历，工商管理硕士学位，研究员级高级工程师。现任中国一汽董事、党委副书记。人物履历：历任一汽设备制造分厂技术科工艺员、工艺组长，一汽专用机床厂技术科工艺组长、副科长，集团公司专用机床厂技术科长、副总工程师、副厂长，一汽改装车厂厂长，一汽客车底盘厂厂长，集团公司副总工程师兼一汽客车底盘厂厂长，集团公司总经理助理兼质量保证部部长，一汽-大众公司总经理，集团公司党委常委兼一汽-大众公司总经理，集团公司副总经理、党委常委等职；2016年9月，任一汽集团公司党委副书记、副总经理；现任中国第一汽车集团有限公司董事、党委副书记。4.中国一汽党委常委、纪委书记董云鹏男，1968年3月生，河北赞皇人，1988年1月加入中国共产党，1990年7月参加工作，河北工业大学管理科学与工程专业毕业，博士研究生学历，管理学博士学位。现任中国一汽党委常委、纪委书记、国家监委驻中国第一汽车集团有限公司监察专员。人物履历：1986.09——1990.07 ，河北大学经济系财政金融专业学习1990.07——1991.10 ，河北省糖烟酒公司办公室干事1991.10——1995.02 ，河北省商业厅办公室科员、综合科副科长、主任科员1995.02——1997.12 ，河北省政府办公厅综合一处主任科员1997.12——1998.08 ，河北省政府办公厅正科级秘书1998.08——1998.11 ，河北省政府办公厅副处级秘书1998.11——2001.06 ，河北省委办公厅秘书二处副处级秘书（其间：1998.12——2001.06，在河北大学经济学院经济学专业学习，获经济学硕士学位）2001.06——2004.10 ，河北省委办公厅干部处正处级秘书2004.10——2006.11 ，河北省监察厅副厅长(2002.03——2006.04，在河北工业大学管理科学与工程专业学习，获管理学博士学位；2004.06——2004.12，挂职任蔚县副县长)2006.11——2007.01 ，河北省纪委常委、秘书长、省监察厅副厅长2007.01——2011.01 ，河北省纪委常委、秘书长（其间：2007.03，任省纪委机关党委书记）2011.01——2011.04 ，河北省纪委副书记、秘书长（2011.02，任省委巡视工作办公室主任）2011.04——2013.12 ，河北省纪委副书记、省委巡视工作办公室主任2013.12—— 2018.02，河北省纪委副书记、省监察厅厅长、省预防腐败局局长、省委巡视工作办公室主任2018.02，河北省纪委常务副书记、省监察委员会副主任2019.01，中国第一汽车集团有限公司党委常委、纪委书记、国家监委驻中国第一汽车集团有限公司监察专员中国共产党河北省第九届委员会委员，党的十九大代表5.中国一汽党委常委、副总经理王国强男，1967年3月生，河北承德人，1994年6月加入中国共产党，1988年8月参加工作，武汉工学院机制工艺及设备专业本科毕业、工学学士学位，美国加州大学工商管理硕士学位，高级工程师。现任中国一汽党委常委、副总经理。人物履历：历任中国第一汽车集团有限公司转向机厂副厂长，富奥公司转向机分公司副总经理，西藏昌都左贡县县委副书记，天津一汽丰田汽车有限公司第一品质管理部副部长、第一工厂副工场长、泰达工厂副工场长，中国第一汽车集团有限公司发展部副部长，一汽吉林汽车有限公司党委书记、总经理等职；2017年3月，任中国第一汽车集团公司党委常委、副总经理。6.中国一汽党委常委、副总经理雷平男，汉族，1964年4月生，湖北汉川人，1984年4月加入中国共产党，1984年8月参加工作，武汉工学院管理工程系机械工业管理工程专业本科毕业，工学学士，清华大学经济管理学院管理工程专业研究生毕业，工学硕士学位，高级经济师。现任中国一汽党委常委、副总经理。人物履历：1984年07月，武汉工学院工业管理工程系机械工业管理工程专业大学毕业，分配到二汽车桥厂参加工作；1992年03月，清华大学经济管理学院管理工程专业在职研究生毕业，获工学硕士学位；1997年04月，任东风汽车公司铸造一厂副厂长；1999年09月，任东风汽车公司铸造一厂厂长兼党委副书记；2003年07月，任东风汽车有限公司经营规划总部经营规划部部长；2009年 12月，任东风汽车公司管理部副部长兼东风汽车有限公司经营规划总部经营规划部部长；2011年07月，任东风汽车公司管理部部长兼东风汽车有限公司经营规划总部经营规划部部长；曾任东风汽车集团股份有限公司经营管理部总经理；2016年08月—2018年05月，任东风汽车有限公司执行副总裁、党委常委；2018年04月—2018年05月，兼任东风汽车有限公司党委书记；2018年05月，任中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理。7.中国一汽党委常委、副总经理孙志洋男，1974年5月生，吉林扶余人，1992年10月加入中国共产党，1997年7月参加工作，吉林工业大学汽车拖拉机专业本科毕业，工学学士，吉林大学工商管理专业研究生毕业，工商管理硕士学位，正高级工程师。从长春汽研所一名普通技术员做起，历任一汽集团规划部总体规划室主任兼一汽丰田项目筹备组综合组副组长、规划部丰田项目室主任兼总体规划室主任、一汽吉林副总经理、一汽集团团委书记、发展部副部长、办公室（党委办公室）主任、一汽股份公司总经理助理等职。现任中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理、一汽奔腾轿车有限公司董事长、党委书记。人物履历：1997.07--2001.05，长春汽车研究所中型车部底盘设计室技术员、主管设计师2001.05--2002.11，中国第一汽车集团公司规划部总体规划室产品规划员、主任助理、主任兼一汽丰田项目筹备组综合组副组长2002.11--2007.10，中国第一汽车集团公司规划部丰田项目室主任兼总体规划室主任(其间：2004.05--2005.03脱产学习日语;2005.04--2006.05，日本丰田研修)(2000.09--2003.07，吉林大学管理学院工商管理硕士专业学习，获研究生学历、工商管理硕士学位)2007.10--2009.02，中国第一汽车集团公司规划部丰田项目室主任(高级经理)2009.02--2012.08，一汽吉林汽车有限公司副总经理2012.08--2014.07，中国第一汽车集团公司团委书记2014.07--2015.11，中国第一汽车集团公司发展部副部长2015.11--2017.06，中国第一汽车集团公司办公室(党办)副主任(主持工作)兼党委常委会秘书2017.06--2017.09，中国第一汽车集团公司办公室(党办)主任兼党委常委会秘书2017.09--2017.10，中国第一汽车集团公司办公厅(党委办公厅)主任2017.10--2018.01，中国第一汽车集团公司(2017.12更名为中国第一汽车集团有限公司)办公厅(党委办公厅)主任、中国第一汽车股份有限公司总经理助理2018.01--2018.02，中国第一汽车集团有限公司红旗移动出行业务筹备组组长、中国第一汽车股份有限公司总经理助理2018.02--2018.05，中国第一汽车集团有限公司移动出行办公室主任兼移动出行公司筹备组组长、中国第一汽车股份有限公司总经理助理(机构名称变更)2018.05--2020.03，中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理兼一汽移动出行公司(2018.07更名为一汽出行科技有限公司)董事长2020.03--2020.05，中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理2020.05至今，中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理兼一汽奔腾轿车有限公司董事长、党委书记8.中国一汽党委常委、总会计师全华强男，汉族，1970年9月生，江西临川人，1997年9月加入中国共产党，1991年8月参加工作，江西财经学院财务会计系会计学专业本科毕业，经济学学士学位，高级会计师。现任中国一汽党委常委、总会计师。人物履历：历任国机财务有限责任公司副总经理、中国机械工业集团公司审计稽查部部长、中国机械工业集团有限公司审计稽查部部长,兼任中国进口汽车贸易有限公司监事会主席，资产财务部部长、国机集团资产财务部部长兼中国第二重型机械集团公司党委常委兼二重集团（德阳）重型装备股份有限公司总会计师、国机集团资产财务部部长兼国机重型装备集团股份有限公司财务总监兼中国第二重型机械集团有限公司党委常委、国机集团副总会计师兼资产财务部部长兼国机重型装备集团股份有限公司财务总监兼中国第二重型机械集团有限公司党委常委等职；2019年12月，任中国第一汽车集团有限公司党委常委、总会计师。9.中国一汽党委常委、副总经理刘亦功男，1968年4月生，吉林怀德人，1991年10月加入中国共产党，1992年7月参加工作，武汉工学院锻压专业毕业，大学学历，工程硕士学位，工程师。现任中国一汽党委常委、副总经理。人物履历：1992年加入一汽-大众汽车有限公司。历任一汽-大众汽车有限公司团委书记、冲压车间党支部书记、冲压车间主任、会计科科长，成都一汽汽车有限公司党委副书记兼纪委书记，四川一汽丰田汽车有限公司副总经理兼党委书记，集团公司组织人事部高级经理兼高级经理管理室主任、组织人事部副部长兼巡视组组长，集团公司纪委副书记、监察部副部长，集团公司纪委副书记、监察部部长兼机关纪委书记，一汽-大众汽车有限公司总经理，中国第一汽车股份有限公司总经理助理兼一汽-大众汽车有限公司总经理、党委书记，中国第一汽车集团有限公司总经理助理兼一汽-大众汽车有限公司总经理、党委书记等职。2020年11月，任中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理。长春市第十五届人大代表、常委。中国一汽领导班子成员

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一汽高管，一汽的高管和高级经理哪个职位高

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