有些烂路开两驱车型就得想想，开四驱车型就可以直接开过去，这就是差距。四驱车产生的摩擦力也比两驱车大，而摩擦力越大车辆就越不容易打滑，车辆的稳定性就越高，特别是在冰雪路面的情况下最为明显。适时四驱的特性适时四驱同样没有中央差速器，所以它同样无法容忍前后轴的转速差，所以一般情况下分时四驱车辆在跑高速、市内公路时，都是处于两驱模式（这是原理，但很多朋友就是说高速公路分时四驱更稳？莫非是精神感觉），分时四驱一般会将限滑差速器安装在后轴上，而车子前后轴的动力分配在于限滑差速器中集成的多片式离合的接驳、分离来实现，多片式离合接驳时，后轴就有了一部分动力；分离、就等于两驱。
还是那句话，能上四驱一定要上四驱。不为越野不为装逼，仅为安全考虑。我之前也一直觉得两驱够用了，咱又不全世界乱跑，就跑跑市区，偶尔上下高速。直到有一次彻底改变了我的想法。广东的天气就是这样，刚刚还是阳光明媚，突然就下起了暴雨，而此刻我正在高速上，立马减速，从120减到80，继续开，突然车尾一个打滑，吓出老子一身冷汗，然后继续减速，但依然有一种车轮会随时打滑的恐惧感。
汽车是四驱的好还是两驱的好？
相信很多想买车，特别是想买SUV的消费者，都在两驱和四驱之间纠结过。消费者在大多情况下都会选择两驱车，主要是因为比同款车型的四驱版价格更低，而且现在的买车群体，基本都是在城市路面行驶，所以防弃了选择四驱。很多人都认为买四驱就是为了越野，其实这种想法是错误的，四驱最重要的作用不是越野，而是车辆的安全性。
坦率的说，同款车型四驱和两驱之间的差距还是很大的。同一款车型，有无四驱的感受是不同的。两驱是靠着两个车轮产生动力而使车辆行进，四驱则是靠着四个车轮产生动力而使车辆行进，这就像两个人抬东西上坡和四个人抬东西上坡，肯定四个人抬的更轻松，两驱和四驱也是同理。四驱车产生的摩擦力也比两驱车大，而摩擦力越大车辆就越不容易打滑，车辆的稳定性就越高，特别是在冰雪路面的情况下最为明显。
很多买SUV的消费者或许不知道，其实很多SUV只是一辆底盘增高的轿车，并没有越野的能力，SUV本身也不等于越野车，不能当越野车开。但是同样的SUV，同样的不能越野，四驱版本就是比两驱版本脱困能力更强。有些烂路开两驱车型就得想想，开四驱车型就可以直接开过去，这就是差距。最后总结一下，四驱一定比两驱好，能买四驱就一定不要买两驱。
买车家用，两驱的实用还是四驱的实用？
实际上这是很多车友在购买汽车时非常困惑的问题，很多城市SUV都推出了两驱版和四驱版，他们之间仅仅是高配和低配的区别么？问题里描述的是2018款汉兰达，那么我就用这款车进行说明吧。两驱和四驱利润和价格的区别：当然四驱版的SUV利润空间明显更高，因为实际上装配有适时四驱的车型，其适时四驱结构相对简单，脱困能力相对提升不大，并不要指望能去越野，以汉兰达为例，2018款的汉兰达两驱精英版和四驱精英版，差价1万元，主要的差别就是四驱版本多了个四驱结构。
同时还多了一个陡坡缓降的功能。采用多片离合器作为限滑差速器，这个四驱结构还是很简单的。虽然车屁股后面标称awd，但是汉兰达是一款适时四驱的车型，实际上，称为是4wd更为贴切。两驱和四驱的油耗区别：四驱版比两驱版整备质量略重，由于程序控制，四驱在起步过程中，会压紧多片离合器使用四驱起步，此时，油耗会略高，以工信部测试油耗的看，汉兰达的四驱版比两驱版百公里多耗油0.4升，实际使用过程中这0.4升油耗区别不算大可以忽略。
两驱和四驱的脱困能力区别：2018款汉兰达的适时四驱结构虽然相对简单，但是相对于以前版本来说，脱困能力有了质的提升，特别是四驱版本有了限滑差速器锁止功能，这在一定程度上会提升汉兰达的脱困能力，当然一般的行驶路况四驱版本的脱困能力基本上用不上，不过目前天气多变全国地方普降大雪，还是有准备的好一些，对于四驱版的车型来说，冰雪路起步打滑明显减少，低速行驶可以锁止中央差速器，以四驱方式进行低速行驶，道路适应性明显增强，极限路况下，还可以更换冬季胎或采用防滑链，因此，四驱车型在极限路况下还是有保证的。
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