盈利是不可能的，全国也没有几家盈利的，运营成本都回不来，别说投资成本。前些年北京的地铁在2元时代时，北京市政府每年补贴10个亿，这是在日均500万人次（前些年的数据）坐地铁的前提下还巨亏。呼和浩特尽管想尽一切办法，包括把市政府一些职能部门西迁等，但肯定还是杯水车薪，呼和浩特纯市区人口仅仅200万，当初申报地铁就是打擦边球，因为国家规定修建地铁的标准是3个三，一是市区人口达到300万，这个擦边球就是包括五个旗县达到了300万。
二是GDP3000亿。三是公共财政预算达到300亿。尽管后两项是近几年的要求，但300万人口是早就明确的标准。呼市地铁如何能够减少政府的财政补贴负担，仅仅有智慧是不够的，人就那么多，价高了没人坐，价低了政府就要大量补贴，西安市人口是呼市的3-4倍，据资料显示一条线路一年亏损7-8000万，国内只有2个城市的区区3条地铁线是盈利的，分别是：北京地铁4号线，北京地铁机场线和上海地铁1号线。
本文来自昔颜投稿，不代表夕下百科网立场，如若转载，请注明出处：http://news.yingchengcork.com/39850.html
